■文章来源：21世纪经济报道
作为我国制造业大省，广东在新能源汽车领域拥有多家整车和零部件龙头企业，已发展成为全国新能源汽车企业集聚高地。
动力电池是新能源汽车制造的关键一环，占到整车成本40%左右。作为广东具有代表性的新能源民营企业，欣旺达消费类电池市场份额连续多年位居全球第一，公司于2008年开始动力电池研发，2018年动力电池电芯正式量产，根据SNE Research发布的最新数据，2022年前三季度欣旺达全球装机量5.9GWh,同比增加414.2%，排名全球第九。
近日，欣旺达电子股份有限公司创始人，广东省总商会副会长，茂名市工商联主席、总商会会长王明旺在接受南方财经全媒体记者采访时表示，新能源汽车是广东优势产业，长期以来政府的扶持推动为新能源汽车企业营造良好的发展空间。
他还表示，上游锂矿产资源价格猛涨是因为来不及适配下游激增的需求，供不应求导致价格上涨，欣旺达将积极向产业链上游布局，参与部分锂矿产资源的开发，积极应对锂矿价格上升的影响。
扎实推动产业发展
南方财经：全球诸多动力电池领军企业均坐落广东，广东在打造世界级动力电池产业集群上面临着哪些挑战和机遇？
王明旺：广东具备强劲工业实力，2021年广东工业增加值突破4.5万亿元，续居全国第一。新能源汽车是其中一个优势产业，新能源汽车产业链上下游都能看到广东企业的身影。这其中离不开政府长期扶持，营造良好的发展空间，鼓励企业开拓创新。
当前，全球动力电池厂商彼此之间竞争激烈，凭借国内产业政策和技术优势，中国企业拿下全球三分之二的市场份额，近年国外也意识到新能源汽车产业链在能源转型中的重要地位，欧美汽车主机厂在与国内电池厂商合作时，出于发展和供应链安全考量，会希望遵循“本土化”采购的策略，降低电池成本，这就要求国内动力电池企业到国外设厂。而海外工厂的人力成本等各项开支相比国内都高，而且当地产业链不够完善，各个国家对外资企业的支持政策各不相同，这些都会对企业出海设厂形成挑战。
此外，广东当地的锂矿产资源与国内其他省份相比较为匮乏，这也是制约广东新能源汽车产业链创新发展的一个重要因素。出于对生产成本和服务上游的考量，动力电池厂家建厂时会尽可能围绕上游矿产资源与主机厂设点。再者，新能源汽车企业扩产建厂需要的土地动辄上百亩，甚至是上千亩，这对广东土地资源调配来说也是一个挑战。
南方财经：广东提出，到2025年全省新能源汽车新车销量达到总量的20%左右，这将带动新能源汽车产业链上下游发展，你如何看待政策对产业的影响，欣旺达作为行业领军企业之一，又将如何带动产业链上下游发展？
王明旺：广东大力推动新能源汽车发展的政策，对产业链上的企业都是一个福音，近年来，我国出台诸多相关政策，大力扶持新能源汽车产业的发展。工信部此前曾计划，到2025年新能源汽车国内零售渗透率达到20%，预计今年将会提前完成目标。对此，欣旺达要抓住发展良机，扎扎实实投入到产业发展当中，通过不断创新推动产业加快向上发展。
南方财经：作为老牌消费电池厂商和新晋动力电池黑马，20余年来，你对广东民营经济发展环境最大的感受是什么？
王明旺：广东是创新创业的热土。中国改革开放44周年，我们这批早期民营企业是伴随着改革开放的东风成长起来的。从最早以消费电池起家，再到如今大力发展动力电池，目前欣旺达已在锂电池领域有近20多年的积累。这些年来，我们深刻感受到深圳乃至广东省扶持战略性新兴产业发展的理念和决心，感受到民营企业发展环境越来越好。
“最擅长的还是制造业”
南方财经：欣旺达一直专注于锂电池的主航道，当年选择这一创业方向的原因是什么？又如何坚持聚焦主业这么多年？
王明旺：我毕业后来深圳打工，一开始的工作单位与锂电池相关。当时国内锂电池刚刚起步，我发现蕴含巨大的商业潜力。
当时正值“三来一补”时期，欣旺达是最早入局锂电池领域的企业之一，成立之后专注于锂电池模组的加工、生产和销售。
凭借“专业和专注”的理念，欣旺达在锂电池领域深耕20多年。这一过程中各种诱惑袭来，中途也曾想过改行，甚至考虑过入局地产行业，但转念一想，欣旺达还是应该聚焦主业，术业有专攻，最擅长的还是制造业。
我们的坚持也换来回报，锂电池行业从早期消费电子风口到如今的动力电池，我们抓住产业革新的每个机会。一路坚持下来，如今，欣旺达消费类电池在全球位居前列，也是全球前十大手机品牌的供应商之一，我觉得还是挺开心的一个事情。
南方财经：消费电芯和动力电池技术难度不在一个量级，转型需倾注大量资源，是什么促使欣旺达做出这一战略调整？
王明旺：欣旺达在消费电池领域深耕20余年，我们意识到消费电子市场未来空间容量有限，而动力电池市场规模将超万亿，我们看到该领域未来广阔的市场空间；尽管动力电池与消费类电池相比制造难度几何级增长，资本、人力资源、技术研发等投入都是成倍增加，但是二者研发体系建设却有很多相通的地方，所以欣旺达转型做动力电池是一个顺理成章的事情。
2008年，欣旺达开始开始动力电池模组、Pack和BMS的研发，当时是与国外电芯厂家合作的，后来因种种原因停止了与国外电芯厂家的合作。2015年，欣旺达正式开始动力电芯研发，布局动力电池生产前后端一体化。
2020年，欣旺达得到海外客户认可，获得雷诺日产动力电池定点订单，前几天也公告进入德国大众供应商体系。今年以来，欣旺达动力电池板块发展迅猛，上半年营收增长5倍有余，国内八成以上的主机厂都与我们有相关合作，不管从混合动力电池到纯电动电池，还有最新的储能电池，欣旺达都得到了行业的广泛认可。
提前规划扩产能
南方财经：自2021年3月以来，欣旺达公告披露的扩产数据已超过1000亿元，信心来自哪里？又面临什么挑战？
王明旺：欣旺达在动力电池多年的沉淀和努力，得到了众多国内外高端车企客户的项目定点采购。欣旺达未来的动力电池订单大多都是确定性的，这要求我们生产配套产能要跟上。动力电池是一个重资产行业，设厂投资动辄上百亿，与欣旺达合作的整车厂都是头部车企，这也是我们投资扩产信心所在。说到挑战，新能源行业发展速度超乎所有人的预期，上游矿产资源来不及适配下游激增的需求，供不应求价格快速上涨，挤压下游利润。欣旺达赶上了朝阳产业，现在要尽最大的努力抓住产业发展的机会。
南方财经：对于锂电原材料价格持续攀升，欣旺达如何应对？你如何看待现有经济形势下的新能源汽车行业发展趋势？
王明旺：新能源汽车今年以来销量大增，位于最上游的锂等矿产资源来不及应对激增的需求，不单单是锂资源，芯片价格也在上涨，这是行业目前面临的最大挑战。产业链降本增效是一个永恒的话题，经营企业永远都会面临这个问题。
欣旺达目前积极向上游产业链布局，与上游厂家达成战略联盟，参与到一部分矿产资源的开发和合作。另外，就是借助规模效应和技术创新，在满足下游主机厂需求的基础上，尽可能降低电池的生产成本。
长远看，新能源汽车产业肯定会朝规模化发展，动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是企业核心竞争力的一大重要体现，对企业可持续发展具有重要作用。我认为，动力电池是需要前瞻性布局的产业，不是企业从经营中获利后投资再生产，而是需要提前预判未来产业发展趋势，只有提前扩充产能建厂设点，后期产能释放经济效益才会逐步显现。
南方财经：目前，欣旺达形成了六大产业群，未来哪一板块是发展重点？
王明旺：基于碳达峰、碳中和带来的全新风口，公司将在进一步稳固全球消费类锂电池领先地位的基础上，重点拓展电动汽车电池及能源科技（储能）业务，进一步深化动力电池全产业链深度参与培养综合竞争力，战略布局客户资源，相关资本、人才向动力电池业务倾注；其次，为支撑业务发展，我们还将加快工业互联网业务应用创新和推广，以供应链数字化+工业互联网平台赋能业务高质量发展。公司还将继续坚持大客户市场策略，建立以客户为中心的服务优势，以品质与技术双核驱动，加强系统管理能力，坚持不懈地打造新能源产业生态平台，秉持“成为受人尊重的世界级新能源企业”的愿景，努力实现一个千亿级企业的未来之梦。
